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近日，一则关于“北京两家知名汽车市场将退市关门”的消息，在微信朋友圈里广为流传。消息中所指的两家知名汽车市场，其中之一，便是有着“中国车市的晴雨表”之称和被誉为“永不落幕的汽车博览会”的北京北辰亚运村汽车交易市场（以下简称“亚市”）。 亚市是北京规模最大的汽车交易市场，集传统4S店、二级经销商、平行进口车商、二手车商于一体。同时，市场内还设立了集市场监管、税务、环保等政府部门入驻及集新车上牌、二手车过户、年检等服务于一体的“一站式办公服务大厅”。曾经这里一年卖出去的进口车，接近当年全国总销量的1/10。 成立近30年的亚市，是汽车从奢侈品走入寻常百姓家的渠道之一，也是中国汽车市场一路成长壮大的历史见证者，亚市的众多创新引领着行业的发展，曾是国内外汽车业人士参观学习的主要打卡地。亚市在汽车界的地位举足轻重，难道说关就关？又因何而关？带着诸多疑问，《中国汽车报》记者来到亚市。
因合约到期不再续租“你们是第一时间找到我们采访的媒体，网上流传的消息都是自媒体未经核实的传播，真相并非如此。”记者见到北京北辰亚运村汽车交易市场有限公司副总经理李海涛和招商发展部经理郭咏伊始，听到这番感慨。 李海涛介绍，亚市分为自有土地（一期地）和租赁土地（二期地）两个经营区域，为适应属地未来发展规划，经研究，亚市决定2023年8月31日租赁土地（二期地）租赁合同到期后将不再续租该土地，同时停止亚市车管服务站车辆查验区业务、一站式服务大厅车驾管业务。 租赁合同终止后，二期地将归还土地所有方继续基于现状经营，一期地所有新车4S店和二手车品牌店正常经营。亚市本次仅为调整市场经营范围，网传相关报道中所称的“退市”、“退市关门”说法均不属实。“我们本着对二期地商户负责的态度，在租期结束前一个月向商户发送告知函，却被自媒体断章取义地理解成了退市。”李海涛说。 据了解，一期地占地146亩，二期地占地面积140亩，两块土地面积相当。但从建筑面积来看，一期地总建筑面积约8万平方米，其中1万多平方米为二手车业态，剩下6万多平方米则为新车业态；而二期地的建筑面积约2万平方米，其中包含3家新车4S店以及约160家小微二手车商。 李海涛进一步介绍，尽管占地面积有所缩小，但会让亚市在日后的经营上更加有所侧重。亚市将依托自有土地，顺应新能源汽车发展趋势，积极引入新能源汽车品牌，帮助车商向新能源汽车转型；同时也大力响应国家对二手车行业品牌化、规范化发展的要求，助力打造二手车品牌销售新平台，加快二手车企业转型升级；与此同时，亚市近期还接到头部动力电池供应商的入驻请求，正在推进相关落地事宜。 为汽车进入家庭而生记者走进亚市综合楼办公区域，看到墙上悬挂着一幅幅老照片和众多不同年份的获奖证书，似乎在诉说着这家行业内外尽皆知的汽车市场所经历的繁华，以及汽车流通行业那些令人难忘的瞬间。 时间回到1995年。郭咏介绍，亚市是为了适应汽车进入家庭的市场需求，经北京市政府批准成立，当时市场位于北四环内的亚运村地区，是国内外各汽车品牌展示、销售、宣传和服务的平台。起初亚市内商户多是露天经营，车商的车大多摆在户外广场上，销售人员整天风吹日晒地守在车旁，和客户谈好价格后才领进销售大厅办理购车手续。就是在这样艰苦的条件下，作为国内第一批成立的汽车交易市场，逐渐构建起汽车厂家、商家与消费者之间的桥梁，成为引领全国汽车市场的排头兵。 2006年，北京奥运会场馆建设的要求，亚市整体搬迁至昌平区立汤路70号，集新车销售、二手车交易、汽车用品销售和汽车维修、装饰、美容、报废解体等综合配套服务于一体。市场内还设立了“一站式”办公服务大厅，工商、税务、环保、车管所等政府部门入驻，检测场等社会机构为商户和消费者进行现场服务，并可现场提供消费信贷、保险等金融服务。实现了真正意义上的一站式办公服务，在全国开创了先河。 顺应时代变迁，亚市挥别农贸市场的味道，一排排“门店房”被一间间豪华大气的专卖店所取代，软硬环境的全面升级是中国经济和汽车市场飞速发展的缩影。 与此同时，亚市拥有平行进口汽车销售专区、北京新能源汽车应用推广中心，也是全国首家进行“阳光”认证、“行”认证的二手车市场，形成了全国汽车有形市场合作网，逐渐成为全国汽车交易市场的风向标。 曾经辉煌难掩今日落寞回顾历史，汽车有形市场以其集客成本低、品牌效应强、一站式服务效率高、汽车品牌多、零部件供应丰富等特点，为消费者提供了良好的买车用车服务，为中国汽车消费的发展立下汗马功劳。 然而，随着市场环境的变化，产业和消费的升级，汽车商超店和新零售模式日渐兴起，离消费者更近、更前卫、服务更贴心的商超店吸引了消费者的目光，汽车有形市场在消费者心中的影响力有所下降，有的市场还出现了商户经营困难，最终不得不大面积退租的情况。 网传北京两家大型汽车有形市场退市，这其中固然有自媒体为博人眼球不负责任地报道，但不少业内人士不加斟酌地予以评论，似乎也从侧面说明了汽车有形市场的发展前景不被看好，面临着前所未有的挑战。 中国汽车流通协会专家颜景辉分析，第一，新车销量增速放缓，竞争加剧。汽车市场已由中高增速转向中低速增长，同业竞争日益加剧，倒逼企业控制、优化经营规模，在场地租金、人工成本等方面寻求高效率、低成本运营。 第二，汽车有形市场面临了解需求、服务需求、引导需求的挑战。当前消费需求日益呈现个性化、服务化、娱乐化、融合化、健康化和绿色化，消费群体更加年轻化和知识化，对汽车有形市场如何顺应消费变革、调整平台功能，进一步提高对消费者的卷入度，提出了新的挑战。 第三，新技术、新产品、新营销引领汽车消费和营销模式变革带来的挑战。传统车企、造车新势力和科技公司共同参与开发智能网联、自动驾驶新领域，广泛应用大数据、云计算等前沿技术，让有形市场营销模式进入一个更加多元化的新阶段，迎接挑战、加快自身变革更具紧迫性与现实性。 第四，市场同质化，汽车有形市场面临模式结构调整、平台功能有待重塑的挑战。市场同质化主要体现在产品、服务、营销、业态等多个维度，缺乏特色优势，难以满足目标客户群体个性化需求。而市场层面营销力度较为薄弱，部分汽车有形市场主要以入驻经销商为主，单打独斗开展营销活动，在活动立意、传播范围、市场影响、实际收效等方面很难达到事半功倍效果。 “百亿商圈”的最佳载体正是看到了自身发展遇到的瓶颈，这些年来，汽车有形市场正在由内而外地自发转型。中国汽车流通协会汽车有形市场分会秘书长王宏昌介绍，一些市场的创新性尝试已取得非常不错的效果。 从2019年第一家新能源汽车品牌入驻亚市以来，亚市陆续引进比亚迪、小鹏、吉利广汽埃安、高合、Smart、北汽极狐、零跑、合创等新能源汽车品牌授权专卖店、销售交付中心，将“新能源”作为转型升级的特色，着力打造新能源汽车体验、展示、销售的集约化平台。 北京酷车小镇作为全国首个以汽车改装为亮点的专业技术性产业园区，从单一的改装店为主，升级为聚集汽车销售、专业改装、改装设计、改装磨具设计，以及包括吃、住、玩在内具有鲜明汽车文化主题特色的配套服务功能，成为夜生活丰富的网红打卡地。 北京金港汽车公园以汽车文化带动汽车贸易，汽车运动引领商业业态，形成了丰富的产业生态，在汽车文化、汽车运动、汽车贸易、汽车后市场等不同形态中形成了合理的商业配比，将园区服务的上游企业与精准的下游用户群体紧密连接。 李海涛认为，在汽车行业大变革的时代，汽车流通模式也在不断调整与优化。以最先开启商超店模式的特斯拉为例，事实上，其正在逐渐退出城市核心商圈向有形市场靠近。“商超店对于汽车品牌特别是新创品牌具有显著的宣传作用，但这种作用是有生命周期的，因而入驻商场还是有形市场，是不同品牌在不同发展阶段的不同选择，这并不意味着有形市场就会退出历史舞台。” 王宏昌也认为，汽车有形市场仍大有可为。一方面，多数有形市场都在顺应市场变化趋势做出调整与优化，经营单一的传统市场正在向综合型市场发展，汽车有形市场呈现出专业化、多元化、多业态融合的发展新趋势。 另一方面，从我国城市发展的角度来看，各级地方政府都积极鼓励汽车有形市场的发展。因为产业聚集易于形成合力和品牌，便于宣传、利于消费。以餐饮、服装、快消品等为切入口，很难打造出规模庞大的“百亿商圈”，而客单价更高的汽车则很容易形成规模，对于城市的经济、产业、就业、税收等都将做出巨大贡献。 有形市场应怒刷存在感为避免“被退市”的乌龙再次出现，转型中的汽车有形市场需要找准症结，重塑在消费者心中的形象，提升在汽车流通市场的存在感。 李海涛谈及，作为见证了我国汽车行业成长的“鼻祖级”交易形式，有形市场也是几经迭代。最早，有形市场只提供场地和简单的物业，商户在市场能发挥的空间极其有限；随后，以亚市为例，市场引入上牌、保险等一系列配套服务，给车商的做大做强提供了更多便利；而在当下这个竞争白热化的时代，有形市场的目标则应该是聚集人气、集客引流，为商户提供稳定经营的氛围，为车商的可持续健康发展不断赋能。 王宏昌也认为，汽车有形市场不能再“低调”了，要宣传自我、打造品牌和知名度。以深圳深业车城为例，其盘活场地资源，引进餐饮、购物、文娱、运动等多种跨界业态，建设以汽车为主题的城市商业综合体，形成多业态融合的网红打卡地，提高了消费者的愉悦感和认同感，显著提升了客流人气，这种大胆实践和有益尝试让其突破了发展瓶颈。 特别是在新媒体时代，有形市场还要运用新媒体吸粉引流。如成都西部汽车城高新市场在筹建运营中，携手四川广播电视台旗下官方抖音号四川观察，联合多个成都本土百万级粉丝抖音汽车网红，打造西部汽车城抖音学院，开设抖音直播指导教学，为商家提供市场抖音直播平台与曝光平台，为商家引流、赋能。 这是一个最坏的时代，也是一个最好的时代，那些击不败我的，终将使我强大。颜景辉指出，在惨烈的市场竞争中，只有充分认识挖掘有形市场优势，正视主客观存在的劣势、不足和问题，才能知耻而后勇、知弱而图强，在千变万化的市场变迁中坚定信心、保持定力，捕捉政策和市场机遇，有效发挥有形市场平台作用，在路径、方法等方面持续探索创新，让汽车有形市场在更具温度的管理服务中焕发勃勃生机。
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兼顾低频消费和流量聚集，金港打造汽车主题综合体
“汽车好不好，跑起来才知道”，这是金港股份创始人、总裁叶明钦对汽车销售的理解，也是为什么多年前北京金港汽车公园会耗资几亿元修建汽车赛道，让消费者进行体验式消费。同时，通过一场场赛事，打造出“金港等于赛事文化”的“金港IP”。可以说，金港开启了中国赛车运动全民互动的文化生态模式，在汽车有形市场中独树一帜。 走过23年发展历程的金港，已不满足于围绕赛道建市场，面对新能源汽车的汹涌浪潮，又在酝酿新的转身。在叶明钦看来，新能源汽车销售也应该扎堆，但扎堆的场所不再是传统的有形市场。买车是低频消费，有形市场面临流量低的痛点，而很多新能源汽车品牌选择将体验中心开在商场，虽然流量大，但这些流量不一定是目标客户群体。 对此，叶明钦的思路是打造汽车主题综合体——“NEV世界”，同时解决汽车低频消费和传统有形市场流量不足的难题。“吃喝玩乐样样都有，是人们会常去的地方，但这个地方又以汽车为主题，消费者到了真想买车的时候自然会在此消费。”他说。 金港的“NEV世界”分为三类，一类是城市中心店，如北京在合生汇、华熙Live形成了业态丰富的新能源汽车销售聚集地标项目。金港在广州客运站即将开业的新能源展贸中心，以及在三里屯和望京的中心地带策划和运营的项目。这些门店均位于城市中心的高流量区域，占地面积不大，约为1～2万平方米，每家门店的面积可在几百平方米左右。以5层的综合体为例，1和2层为汽车展示区，其他楼层用于快消品销售、餐饮服务、电影院等。 第二类是旗舰店，开设在城市中心边缘，如金港正在参与招商运营的北京898新能源汽车公园项目，占地面积几万到十几万平方米，既有流量又有体量。此地的新能源汽车品牌店每家都能占地几千平方米，既可以设置体验中心，也可以用作交付和售后服务中心。 第三类是赛道店，比如北京金港汽车公园赛道旁边就聚集了很多新能源汽车品牌店，比亚迪开设了两个门店，广汽的两大新能源品牌即将落户，特斯拉亚洲最大的交付中心也在这里。“三类模式可以分开也可以三合一。比如在北京开店，城市店设在三里屯、旗舰店设在898、赛道店设在金港，而在迪拜则采取三类店集中在一个综合体的模式。”叶明钦说，“几年后，你能在全国多地乃至国外城市看到更多金港的身影。”
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