雷诺在华所剩不多的合资业务再遭变故。天眼查显示，江西江铃集团新能源汽车（简称“江铃新能源”）近日发生多项人事变更。公司法定代表人从邱天高变更为单丰武，后者担任职江铃新能源董事、总经理，江铃汽车集团公司副总经理李小军等人新增为公司董事，而Marc GANTZER等四位外方董监事从公司主要人员中退出。

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这些人员的更替或许意味着江铃新能源的外方合资伙伴雷诺正在淡出公司管理，而中方将全面接管公司业务。

不过，江铃新能源的股权结构目前还未发生变化。天眼查显示，雷诺作为实际控制人仍持有公司50%股份，江铃汽车集团有限公司和中国农业发展银行全资子公司中国农发重点建设基金有限公司各持股37%、13%。

据财新援引接近雷诺人士的话称，后续江铃新能源或将不再并入雷诺财报。此外，江铃新能源相关负责人回应称，公司近期确实在进行业务调整。

江铃新能源2015年由江铃集团全资成立，2019年，江铃集团与雷诺集团成立合资公司。目前江铃新能源旗下主要有羿、小雷达、小麒麟等三款车型在售，市场表现不甚理想。纯电轿车羿2022年的销量不到3000辆；小雷达和小麒麟两款纯电微型车今年上半年合计销量不足1000辆。

除了江铃新能源，雷诺中国官网显示的在华合资公司还剩下易捷特新能源。该公司由东风汽车和雷诺-日产联盟于2017年底组建，其中东风持股50%，雷诺和日产各持有25%的股份。易捷特新能源生产雷诺、启辰、风光、风神、风行等新能源乘用车，主要面向海外市场。官方数据显示，2021年和2022年易捷特分别出口3.7万、6.35万辆汽车。

雷诺在华合资的历史最早可以追溯到1993年，当时雷诺与中国三江航天集团合资成立三江雷诺，主要生产商用车，但产品及价格等原因导致销量不佳，2004年该公司正式宣布停产。

在重组三江雷诺的基础上，2013年，东风汽车和雷诺组建东风雷诺，双方合资生产的首款SUV车型科雷嘉在2016正式上市，此后又引入科雷傲和科雷缤等车型。2017年在达到7.2万辆的销量巅峰后，东风雷诺便开始走下坡路，到2019年销量仅有1.85万辆。鉴于国内汽车市场下滑及东风雷诺的经营状况，2020年东风雷诺进行重组，雷诺将50%的股份转让给东风汽车集团。

2017年，雷诺与华晨中国组建华晨雷诺，主要生产销售金杯、雷诺、华颂三个品牌的轻型商用车。不过股东双方的持续动荡，让合资公司的发展陷入困境，2021年年底华晨雷诺申请破产重整，雷诺在华合资再遭挫折。

从转让东风雷诺股份，到华晨雷诺破产重整，再到此次雷诺相关人员退出江铃新能源。可以看出，雷诺在中国市场的合资业务节节败退，而它也沦为了一个边缘品牌。

其实，雷诺的现状也代表了法系车在中国市场的式微。即使表现最好的标致与雪铁龙去年一共也只卖出了12.7万辆新车，甚至不及头部造车新势力。乘联会最新数据显示，法系车今年上半年在中国市场的零售销量为3.53万辆，同比下滑40.3%，占整体市场的份额仅有0.4%。

不过，雷诺并未放弃中国市场。近日有消息传出，雷诺将以平行进口车型在华进行整车销售，雷诺中国方面虽然否认了此消息，但同时强调雷诺始终都没有退出过中国市场。

今年6月份，雷诺集团发布了超跑品牌Alpine的未来规划和目标，其中提到，至2030年该品牌将推出7款全新车型，实现年收入超过80亿欧元，其中预计有10亿欧元将来自中国。这也意味着雷诺未来将把Alpine引入到中国市场。

此外，雷诺也在与中国汽车制造商进行技术合作。7月11日，吉利和雷诺签署合资协议，各自持股50%共同成立一家动力总成技术公司，每年产能可超过500万套发动机和变速箱，产品包括传统动力和混合动力。

值得注意的是，雷诺虽然在中国市场发展不顺，但海外的表现依然可圈可点。今年上半年，雷诺集团在全球的销量为113万辆，同比增长13%。其中，雷诺品牌的销量同比增长12%，超过77.2万辆，在欧洲市场重新成为第二大畅销品牌。

此外，雷诺电气化转型所取得的成绩也明显好于其他传统汽车制造商。上半年，雷诺品牌的电动乘用车销量同比增长18%，占该品牌欧洲乘用车销量的37%，其中纯电动汽车占该品牌欧洲乘用车销量的11%。

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