“家用头等舱”“带娃神车”“大家庭出游必备”……说起MPV车型，这些标签总是不能绕开。凭借在空间、舒适性、外观等方面等的优势，MPV车型逐渐从商务使用场景中“出圈”，成为更多消费者的购车首选。

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目前，与轿车和SUV一样，MPV也在朝电气化和智能化方向发展，更多新能源MPV车型站上了各大车企产品矩阵的“C位”，MPV车型也成为车企产品战略和技术水准的晴雨表。

不过，MPV不可避免地存在能耗较高、售价较高、空间利用率差等问题，MPV这个细分市场也并未如车企营销和市场舆论所展现的那般火爆，多个MPV车型的销量均出现下滑，月销仅千辆的新车比比皆是。我们不禁要问，对于普通消费者而言，MPV究竟是刚需还是鸡肋？

MPV走向舞台中心

刚刚过去不久的上海车展，MPV车型迎来前所未有的集体狂欢。

魏牌高山、传祺E9、腾势D9 PREMIER创始版、全新一代雷克萨斯LM、极狐考拉、合创V09、奔腾M9……多款MPV新车高调亮相，加上早前上市的一汽丰田格瑞维亚和别克世纪CENTURY，MPV在蛰伏多年后终于迎来属于自己的高光时刻。

▲传祺E9亮相本届上海车展（《消费者报道》摄）

实际上，MPV走向舞台中心并非偶然，这是市场变化和政策支持的必然结果。

目前，电气化、智能化和网联化已经成为全球汽车市场不可阻挡的潮流，除了轿车和SUV，MPV自然也难以置身事外。正如前文所述，多个车企推出新能源MPV，燃油车型独步天下的MPV市场已经成为过去式，油电混合、增程式、插电混合和纯电MPV车型不断增加，MPV车型的动力形式更加多样。

▲别克世纪CENTURY搭载超大智慧屏幕（来源：别克官方）

此外，MPV车型的智能化和舒适性程度也不断提高。别克世纪CENTURY、传祺M8、腾势D9等均推出四座车型，车内空间和舒适度表现更好，配合超大智慧屏幕等配置，让MPV的“家用头等舱”标签更加名副其实。

对于崛起中的自主品牌而言，容易产生溢价的MPV市场，自然会被视为新的销量增长点。尤其是在高端化赛道上，MPV更容易成为种子选手，在“三孩政策”出台后也更能适应中国消费者日益旺盛的中大型家用车型的需求。

可见，在轿车和SUV的夹缝中，MPV也不甘示弱，势要在火热的中国乘用车市场中取得一席之地。不过，这个多年来不温不火的细分市场，是否突然就一雪前耻，逆势而上？MPV的春天真的来了吗？

MPV是刚需还是鸡肋？

在MPV颇有后起之秀的势头时，销量数据却对其泼了一盆冷水。

乘联会公布的今年前四个月MPV车型零售销量数据显示，销量榜前十位的车型中有多个车型的销量同比大幅下跌，其中别克GL8和奥德赛的销量分别同比下滑13.9%和27.6%。

▲今年一季度多款MPV车型销量同步下滑（来源：乘联会）

具体来看，今年前四个月的总销量中，只有售价较便宜的“工具车”五菱宏光突破4万辆，突破3万辆的也只有腾势D9和别克GL8。单月销量方面，今年4月，销量超过1万辆车型的只有别克GL8、腾势D9，五菱宏光的月销量也只有9100辆左右。

可见，在多款极具变革性的车型陆续问世之后，MPV市场并未像预期那样迎来井喷，销量增长疲软，始终未能进入市场的核心地带。

值得注意的是，极氪009、岚图梦想家等多款新能源MPV的月销量总体仅维持在千辆级，部分车型甚至月销量仅有数百辆，揭开了MPV市场虚假繁荣的一面。实际上，在今年一季度销量靠前的MPV车型中，传统燃油车和油电混合车型仍然占据多数。

▲岚图梦想家（来源：岚图汽车官方微博）

可见，如今的MPV市场，仍未迎来新一轮的洗牌。一方面，别克GL8、艾力绅、赛那等车型依然表现强劲；另一方面，自主品牌的MPV车型迎来快速增长期，却还未能挑战老牌热销车型的地位，除了腾势D9以外，其他新能源MPV车型的表现尽显乏力。

实际上，对于新入局的车企和车型而言，要挑战传统霸主自然并非易事。别克GL8、艾力绅和奥德赛等车型，进入中国市场多年并且积累了强大的口碑基本盘，而腾势D9用插电混合动力解决续航焦虑，还有比亚迪的品牌背书，可谓占尽天时地利人和，这是绝大部分自主车企所不具备的先天优势。

▲腾势D9 PREMIER创始版（来源：腾势汽车官方微博）

对于普通消费者而言，MPV的舒适性、可搭乘人数多等无疑是巨大的吸引点。然而，售价较高、乘员座舱布局不合理导致第三排座位空间狭窄、后备厢等的空间利用率差、车身较大让停车不方便、油耗/电耗较高、纯电车型的续航焦虑等问题从未远去，消费者购买MPV车型可能会面临各种各样的巨大成本和不便之处。

此外，MPV目前的使用场景更多还是集中在商务和公务用途，对于普通消费者而言，其使用价值和消费价值远不及轿车和SUV，毕竟后者也有不少舒适性和空间表现优秀的车型可供选择，在驾控上的使用体验也会更好。

不可否认，MPV新车的不断增加，为消费者提供了更加多样的购车选择。对于需要购买中大型汽车的家庭而言，MPV不失为一个好的出手目标。

不过，MPV本身也具有难以改变的弊病，在汽车价格普遍“内卷”之时，以舒适性和高端化为卖点的MPV就显得格格不入。如果售价降低，MPV车型的舒适性等各方面的产品力也会大打折扣，反而陷入无人问津的境地。

▲广汽丰田赛那（来源：广汽丰田官方网站）

目前来看，MPV市场呈现出“虚火旺盛”的尴尬局面。对于精明的消费者而言，花里胡哨的说辞和不切实际的溢价，永远没有满足实际用车需求的来得更有吸引力。

既然多款新车的月销量只能在千余辆的怪圈中徘徊，那么车企需要做的就不仅是粗暴地抢占市场，而是要不断提升MPV车型的产品力，为消费者提供更加实用、可靠的车型。

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